Category Archives: Uncategorized

ผมขออธิบายการทำงานของเครี่อง 1.8 i-VTEC ???!!! ก่อนหน้านี้มีคนมาถามผมว่า รู้ข้างล่างนี้มันผิดหรือเปล่า ผมก็ตอบไปว่าสงสัยรูปคงจะผิด เพราะในรูปมีจุดที่ชวนงงอยู่หลายจุดคือ 1. ตอนเดินเบากับตอนเร่ง ดันอยู่ในตำแหน่ง VTEC OFF ด้วยกันทั้งคู่ 2. high cam ดันอยู่ด้านข้าง แล้ว eco cam กลับไปอยู่ตรงกลาง 3. ตอน VTEC ON ก็ไปล็อค high cam เข้ากับ eco cam 4. eco cam ใหญ่กว่า high cam จนผมได้ดู vdo … Continue reading →

M-FACTORY GEARS — MATERIAL: NICKEL CHROMOLY STEEL FINAL DRIVE GEARS — HONDA D SERIES D15/16A — 4.7 This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 640×480. FINAL DRIVE GEARS — … Continue reading →

Torrance, Calif. – Mar 31 — WIDTH=279 HEIGHT=305 ALIGN=bottom> Overview The 2007 Honda Fit powertrain is designed to deliver fun-to-drive performance with good fuel economy and low emissions. All Fit models are equipped with a 1.5-liter, SOHC, 16-valve 4-cylinder VTEC … Continue reading →

Welcome to WordPress.com. This is your first post. Edit or delete it and start blogging!

SKYLINE R34 GTS+R NISMO Z-TUNE AND S-TUNE      หลังจากที่สายพันธุ์ SKYLINE ได้เผยโฉมเจเนอเรชั่นใหม่ R35 GT-R ที่ไม่มีคำว่า SKYLINE เป็นคำนำหน้าอีกต่อไป เพื่อยกระดับ และแตกหน่อให้เทียบชั้นเป็นพรีเมียมระดับซูเปอร์คาร์ โดยการพัฒนาต่อจาก SKYLINE นั่นแหละ…สำหรับตลาดรถนำเข้าบ้านเรา ได้สั่งนำเข้ามาจำหน่ายแล้วหลายค่ายด้วยกัน ราคาค่าตัวก็ประมาณเก้าล้านกว่าบาท เตรียมควักกระเป๋าออกมาจ่ายกันได้เลย…สำหรับในคอลัมน์นี้ เป็นการโชว์ตัวของรุ่นพี่ที่มีสปีชี่เดียวกัน SKYLINE R34 GTS แล้วนำมาแปลงโฉมเป็น GTR เลยเรียกว่า "R34 GTS+R" ก๊อดซิล่าชุดแต่ง 2 แบบ จาก UNICAR MOTORSPORT ส่วนอีกหนึ่งคันเป็นของพี่ตี๋ OTTO … Continue reading →

ก่อนอื่นต้องขอบคุณเวป www. subaru.com ที่มีข้อมูลดี ๆมาลงไว้ครับ การเข้าโค้งสำหรับมือใหม่ เพื่อความเข้าใจโดยง่ายและปลอดภัย จะขอแบ่งการเข้าโค้งออกเป็น 4 ขั้นตอน เมื่อรถวิ่งมาถึงทางโค้ง สิ่งที่จะต้องทำมีดังต่อไปนี้ (ห้ามทำสลับกัน) 1. เบรก เพื่อชะลอความเร็วให้เหมาะสมกับโค้งนั้นๆ การเบรกทำให้น้ำหนักรถถ่ายมาด้านหน้า ส่งผลให้รถหน้าทิ่ม ท้ายยก ยางหน้ามี traction มากกว่ายางหลัง(หน้าเกาะกว่าหลัง) ท้ายรถเบา ถ้าเบรกหนักเกินจนล้อล็อค ยางจะไถไปกับพื้นถนนและขาดการควบคุม ไม่ว่าจะหักพวงมาลัยยังไงรถก็จะไม่เลี้ยว(ยางรับภาระเกินความสามารถ) จนกว่าจะคลายเบรกเพื่อให้ยางรับภาระน้อยลงจึงจะสามารถควบคุมทิศทางได้อีก 2. เปลี่ยนเกียร์ลง (shift down) เพื่อให้อัตราทดเกียร์เหมาะสมกับความเร็วระหว่างที่อยู่ในโค้งและกดคัน เร่งออกจากโค้ง หากเปลี่ยนเกียร์ได้ไม่นุ่มนวลจะทำให้รถมีอาการหน้าทิ่ม น้ำหนักรถจะถ่ายมายังล้อหน้า 3. ปล่อยเบรก เมื่อลดความเร็วลงอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับโค้งแล้วให้ปล่อยเบรก ณ จุดนี้น้ำหนักรถจะเริ่มถ่ายไปข้างหลัง … Continue reading →

ความรู้เกี่ยวกับไฟ Xenon …………………………………โดย champ Wink 8 Xenon เป็นเทคโนโลยีของหลอดไม่มีใส้ ภายในหลอดบรรจุ gas xenon จะกำเนิดแสงโดยการผ่านกระแสไฟฟ้าความต่างศักย์สูงระหว่างขั้วของตัวนำทังสเตนซึ่งอยู่ภายในหลอด ซึ่งจะทำให้เกิดการกระโดดของอิเลคตรอนและอิเลคตรอนนี้จะทำปฏิกริยากับก๊าซซีนอน, ปรอทและเมทัลฮาไลด์ซึ่งบรรจุอยู่ภายในหลอดเพื่อให้ได้แสงที่มีสีขาวใกล้เคียงกับสีของแสงอาทิตย์ และจุดระเบิดด้วยแรงดันไฟที่สูงจาก Ballast และ starter ทำให้เกิดแสงสว่าง ลักษณะเด่นของไฟหน้าซีนอน – ความสว่าง : ประมาณ 3 – 4 เท่าของหลอดฮาโลเจน (Halogen) – ให้การมองเห็นสูง : มีอุณหภูมิสีสูง ให้แสงที่มีสีใกล้เคียงกับ แสงอาทิตย์ – ประสิทธิภาพสูง,ประหยัดพลังงาน : สิ้นเปลืองกำลังไฟ 35 … Continue reading →

เฮดเดอร์ เป็นอุปกรณ์หนึ่งในระบบระบายไอเสียที่ได้รับความสนใจ ในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ แต่จะยุ่งยาก แพง หรือได้กำลังเพิ่มขึ้นมาคุ้มค่าแค่ไหน ? เครื่องยนต์ 4 จังหวะที่ใช้กันในรถยนต์ทั่วไปมีการทำงานต่อเนื่อง ดูด-อัด-ระเบิด-คาย ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงรอบต่อ 1 วัฏจักรการทำงาน คือ ดูด-ลูกสูบเลื่อนลง วาล์วไอดีเปิดเพื่อรับไอดีเข้ามา, อัด-ลูกสูบเลื่อนขึ้น วาล์วไอดี-ไอเสียปิดสนิท เพื่ออัดเตรียมให้มีการจุดระเบิดในจังหวะต่อไป, ระเบิด-จุดระเบิดด้วยหัวเทียน (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หรือจุดระเบิดด้วยการฉีดละอองน้ำมันเข้าผสมกับอากาศท ี่ถูกอัดแน่นจนร้อนจัด (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) แล้วต่อเนื่องถึงจังหวะสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับ -เฮดเดอร์- คือ คาย-ลูกสูบเลื่อนขึ้น วาล์วไอเสียเปิดเพื่อระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ เและเตรียมรับไอดีในจังหวะดูดต่อไป การปรับแต่งเครื่องยนต์ให้ได้ผลเต็มที่ ต้องเพิ่มการประจุอากาศและน้ำมันในด้านไอดี ควบคู่กับการระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ให้เร็วและ หมดจดที่สุด ถ้าเพิ่มเฉพาะไอดีแต่ไอเสียระบายออกไม่ทันหรือไม่หมด กำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นไม่เต็มที่ แม้เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ปรับแต่งด้านการประจุไอดี แต่ถ้าสามารถเพิ่มการระบายไอเสียให้ดีขึ้นได้ก็จะมีก ำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเสมือนเครื่องยนต์เป็นบ้าน … Continue reading →

อะไรคือ O2 Sensor อะไรคือ O2 Sensor หรือบางคนอาจจะเรียกว่า Lambda SensorO2 หรือ Oxygen (ออกซิเจน) เป็นธาตุเคมีในตารางธาตุที่มีสัญลักษณ์ O2 และมักเรียกว่า free oxygenO2 Sensor คือตัววัดค่าของออกซิเจนในไอเสียที่ท่อไอเสีย เพื่อใช้ในการตรวจสอบว่าการเผาไหม้นั้นสมบูรณ์หรือไม่ และจะทำการ feed back ค่ากลับไปยัง ECU เพื่อเพิ่ม-ลงการจ่ายน้ำมัน มาดูคำที่จะมาเกี่ยวข้องก่อนนะครับ จะได้เข้าใจความหมายแต่ละคำกันก่อน– A/F หรือ AFR ก็มาจากคำว่า Air Fuel Ratio คืออัตราส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุดที่จะทำให้การสันดาปหรือการระเบิดในกระบอกนั้นสมบูรณ์ที่สุดคือ คือ 14.7: 1 … Continue reading →

 >>> แรงบิดและแรงม้า <<< แรงบิด (Torque) คือ แรงหมุนของเพลาเครื่องยนต์ เป็นแรงที่ใช้เพื่อส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปหมุนเกียร์ เพลา และ ล้อรถ เพื่อให้รถเคลื่อนที่ไปได้ แรงบิดจะมีค่า แตกต่างกันไปที่ความเร็วรอบเครื่องยนตต่างๆ ซึ่ง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของผู้ผลิตว่าต้องการให้มีแรงบิด สูงสุดอยู่ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ปานกลาง หรือ สูง รถที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงก็จะมีอัตราเร่ง ดีกว่ารถที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดต่ำกว่าพูดง่ายๆก็คือ แรงบิดจะเป็นตัวบ่งชี้ว่ารถคันใดวิ่งเร็วกว่าอีกคันครับ ยกตัวอย่าง รถคันแรกมี 115 แรงม้าที่6500รอบ แรงบิด 14 ก.ก./เมตรที่4500รอบ คันที่สองมี100แรงม้า แรงบิด 14 ก.ก./เมตรที่ 2750 รอบ ถามว่ารถคันแรกหรือคันที่สองวิ่งกว่ากันคำตอบก็คือ รถคันที่สองจะวิ่งเร็วกว่าคันแรกครับ เพราะแรงบิดสูงสุดมาที่รอบต่ำกว่า 2750 … Continue reading →