Monthly Archives: August 2007

โพสต์เมื่อ: 27/08/2007-14:22 GMT+7   ขออภัยถ้าช้า เนื่องจาก เหนื่อยมาก พักผ่อนก่อน เหอๆ มาดูกันเลย  รุ่น open 1. ต้น 2. หนึ่ง 3. วิว ( ในภาพนี้มีคนรับแทน )รุ่น Single Cam 1. เชน 2. กฤต 3. บี   รุ่น i-dsi 1. ป๊อก 2. แชมป์ <<- – – – ติดอันดับกับเขาด้วยเรา อิอิ 3. บาส … Continue reading →

      โพสต์เมื่อ: 16/08/2007-15:26 GMT+7   งาน PUMA FAEAST RACING CIRCUIT 2007 ครั้งที่ 2 ( PFRC II ) สำหรับคลับเรา จะวิ่งแข่งวันอาทิตย์วันเดียว ค่าใช้จ่าย คันละ 1000 บาท อย่างต่ำ 15 คัน จะได้ไรบ้าง ดูตามนี้ 1. ได้ประสบการณ์ในสนาม วิ่งรอบแรกมีรถนำ รอบสองวิ่งวอร์ม และแข่ง 5 รอบติด ใน 5 รอบนี้ ทางผู้จัดได้คำนวนสมรรถนะของรถแล้ว ว่ายางยังใช้ได้ … Continue reading →

  ตารางการแข่งขันงานพีระ และ ของใช้ที่ทุกคนจำเป็นต้องเอาไป โพสต์เมื่อ: 22/08/2007-17:54 GMT+7   วันอาทิตย์ ที่ 26 สิงหาคม 2550 ตารางการควอลิฟายด์ วันอาทิตย์ 1. C1 เวลา 8.00-8.20 2. C9 เวลา 8.20-8.40 3. F ตกค้าง + C ตกค้าง เวลา 8.40-9.00 4. C8 เวลา 9.00-9.20 5. C5 เวลา 9.20-9.40 6. C6 เวลา … Continue reading →

    – โค้งแรกก็เอาเลยครับพี่น้อง โค้งนั้นจะส่งกันมาเต็มๆ ตรงยาวๆ แถมด้วยก่อนเข้าโค้งจะลงเขานิดๆพอผ่านเลข 2 จะขึ้นเขาหน่อยๆ โค้งนี้จะหลุดกันเยอะ เพราะว่าจะโดนโค้ง 1 หลอกให้เข้าไลน์ใน ซึ่งจริงๆแล้วต้องเกาะไลน์นอกไปก่อนเพื่อตั้งลำเข้าไลน์ในโค้ง 2 ในกรณีรอบแรกเพิ่งออกตัวกันมาเป็นกลุ่มๆ ให้ระวังให้มากๆ ดูไลน์กันให้ดีๆว่าใครจะไปไลน์ไหน ถ้าเห็นใครเข้าไลน์ใน ในโค้ง 1 ให้เดาได้เลยว่าถ้าเค้าไม่เบรค หรือความเร็วยังสูงอยู่ โค้ง 2 เค้าจะ บานออกอย่างไม่ต้องสงสัย และอีกอย่าง ที่โค้ง 2 ไลน์กลางๆ จะขรุขระ ถ้าเข้าไลน์ในไม่ได้ ให้ออกไลน์นอกด้วยความระมันระวัง – ช่วง 2 – 3 จะเป็นขึ้นเขาและลงเขา … Continue reading →

  เครื่องสูบน้ำมัน 55    ว่างกันอย่างกับขายแหนม ครับบบ   VTEC เครื่องตระกูล VTEC ของค่าย HONDA ไม่มีใครที่ไม่รู้จัก เรื่องความแรง ประหยัด สะใจ เวลาระบบเริ่มทำงาน และติดใจจนไขว่หามาครอบครอง VTEC = Variable value Timing and value lift Electronic Control system แปลว่า ระบบควบคุมการเปลี่ยนแปลงองศาเปิดและปิดด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เป็นการนำเอาComputerที่นอกจากจะควบคุมการจ่ายน้ำมันและระบบจุดระเบิดแล้วยังนำมาควบคุมการเปลี่ยนแปลงองศาการเปิดและปิดของลิ้นไอดีและไอเสียที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ระหว่างความเร็วรอบต่ำและสูง ทำให้สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ เนื่องจากการควบคุมการประจุไอดีและองศาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ โดยใช้ระบบMechanicที่มีอยู่ในตัวเครื่อง โดยComputerจะควบคุมกลไกการทำงานของกระเดื่องลิ้น เครื่อง VTEC มีจำหน่ายตั้งแต่ปี … Continue reading →